Volvo Trucks jako pierwszy producent samochodów ciężarowych rozpoczyna w tym roku zakrojone na dużą skalę testy biopaliwa Bio-DME. Samochody ciężarowe Volvo dzięki temu już wkrótce będą mogły osiągnąć bardzo niski poziom emisji dwutlenku węgla. Nowe paliwo ma szansę w przyszłości, w 50 procentach zastąpić konwencjonalny olej napędowy w europejskim transporcie drogowym.
Testy eksploatacyjne są elementem zbiorowego projektu badawczego, realizowanego przy udziale m.in. Unii Europejskiej, Szwedzkiej Agencji Energii oraz firm z branż paliwowej i transportowej. Celem jest ocena potencjału Bio-DME (eteru dimetylowego) jako samochodowego paliwa przyszłości.
DME produkowane z biomasy znane jest pod nazwą Bio-DME. Surowcem do produkcji DME jest ług czarny, półpłynny, wysokoenergetyczny produkt uboczny w przemyśle celulozowym.
Udział Volvo Trucks w projekcie polega na przekazaniu 14 samochodów ciężarowych FH wybranym klientom, rozlokowanym w czterech różnych regionach Szwecji. Pojazdy będą przekazywane sukcesywnie, w latach 2010-2012. Firma paliwowa Preem zbuduje stacje paliwowe, dzięki którym pojazdy badawcze będą w stanie wykonywać regularne przewozy regionalne i lokalne.
Takie same osiągi, minimalna emisja
Testowy samochód ciężarowy Volvo jest wyposażony w typowy silnik D13. W celu przystosowania pojazdu do zasilania biopaliwem dokonano tylko niewielkich modyfikacji zbiorników paliwa, układu wtryskowego i oprogramowania sterującego silnikiem.
- Praca za kierownicą przebiega jak zwykle. Osiągi i właściwości jezdne są takie same jak w wypadku pojazdu z silnikiem zasilanym olejem napędowym. Różnica, a równocześnie zasadnicza korzyść, polega na niższej emisji dwutlenku węgla z silnika spalającego Bio-DME - mówi Mats Franzén, menedżer produktu ds. silników w Volvo Trucks.
W porównaniu z konwencjonalną jednostką napędową silnik wysokoprężny zasilany Bio-DME osiąga równie wysoką sprawność, a ponadto odznacza się większą cichobieżnością. W procesie spalania Bio-DME powstaje wyjątkowo mała ilość cząstek stałych i tlenków azotu. W związku z tym można stosować mniej skomplikowany układ oczyszczania spalin. Ponadto silnik jest w stanie rozwijać większy moment obrotowy w chwili ruszania pojazdu z miejsca.
- Obserwujemy ogromne zainteresowanie klientów paliwami alternatywnymi i uważamy, że Bio-DME ma duży potencjał. Testy eksploatacyjne potrwają trzy lata. Od ich rezultatów zależeć będzie decyzja, czy rozpoczęta zostanie produkcja tego paliwa na skalę przemysłową - mówi Claes Nilsson, prezes Volvo Trucks Europe Division.
Ekologiczne Bio-DME
DME (eter dimetylowy) jest gazem, który przy ciśnieniu zaledwie 5 barów przechodzi w ciekły stan skupienia. Jest łatwy w transporcie i magazynowaniu. System dystrybucyjny jest podobny jak w przypadku skroplonego gazu ziemnego (LPG). Surowcem do produkcji DME może być gaz ziemny oraz różne rodzaje biomasy. W tym drugim wypadku produkt finalny nosi nazwę Bio-DME.
Bio-DME charakteryzuje się o 95% niższą emisją dwutlenku węgla niż ON i zerową emisją sadzy. Ogólnie ma niski poziom emisji spalin. Jego zaletą jest także wysoka sprawność energetyczna w porównaniu z innymi biopaliwami. Efektywność wykorzystania ziemi uprawnej w zestawieniu np. z biodieslem jest pięciokrotnie większa. Największym wyzwaniem jest utworzenie infrastruktury dystrybucyjnej tego paliwa.
Testowe Volvo FH DME
* Zbiorniki paliwa: niższą wartość opałową DME, równą nieco ponad połowie wartości opałowej oleju napędowego, skompensowano poprzez zamontowanie zbiorników o większej pojemności. DME jest przechowywane w nich w postaci ciekłej. Napełnianie zbiorników odbywa się za pośrednictwem specjalnego zaworu.
* Pompa: specjalna pompa utrzymuje odpowiednie ciśnienie w magistrali paliwowej common rail; paliwo trafia do wtryskiwaczy w postaci ciekłej.
* Wtryskiwacze: silnik jest wyposażony w specjalne wtryskiwacze, opracowane wspólnie przez Volvo i Delphi.
* Silnik: D13 440 KM, Euro 5, o konstrukcji identycznej jak silnik spalający olej napędowy.
* Układ sterowania silnikiem: zmodyfikowano oprogramowanie jednostki sterującej, dostosowując je do innej wartości opałowej paliwa.
* Konfiguracja napędu: 6x2 i 4x2.
W tej witrynie stosujemy pliki cookies. Standardowe ustawienia przeglądarki internetowej zezwalają na zapisywanie ich na urządzeniu końcowym Użytkownika. Kontynuowanie przeglądania serwisu bez zmiany ustawień traktujemy jako zgodę na użycie plików cookies.
Obsługę plików cookies można zmienić w ustawieniach przeglądarki internetowej.
Nie pokazuj więcej
